LS235是林上新一代漆膜儀，它除了傳統(tǒng)漆膜儀的功能外，還能識別鐵粉膩子和識別鐵鍍鋅車身的功能。下面將從漆膜儀的測量原理來揭秘是如何識別鐵粉膩子和鐵鍍鋅車身的。

漆膜儀是二手車領域的通俗叫法，工業(yè)領域通常叫是涂層測厚儀，它是通過霍爾效應和電渦流原理設計，這兩種原理設計的儀器均屬于無損檢測，能在不損傷表面涂鍍層的情況下，精準測量其厚度。下面我們先來看簡單了解一下他們的原理。

鐵基車身油漆厚度測量

在測量鐵車身時，采用的是霍爾效應原理，簡單說就是鐵基車身是磁性金屬，儀器的測量探頭與車身之間可產(chǎn)生一個磁感應。在車身基體和儀器探測頭之間有車漆，修復過的還有膩子層，不同的車輛的車漆和膩子厚度不一樣，儀器接收到的磁感應強度也不一樣，儀器通過判斷磁感應的強弱來計算車身表面覆蓋層的厚度；當接收到的磁場強度越弱，表示探頭離車身基材越遠，也就是車身上的覆蓋層（車漆及膩子）越厚，反之則覆蓋層越薄。

在測量鋁車身時，采用的是電渦流原理，鋁車身基體導電性能好，探頭靠近車身時會產(chǎn)生電渦流，由于車漆厚度不一樣，儀器接收到的渦流強度也不一樣，儀器的探測頭通過判斷接收到電渦流強弱來計算表面覆蓋層（車漆）的厚度。儀器探頭接收到的電渦流強度越弱，表示探頭離車身基材越遠，也就是車身上的覆蓋層（車漆）越厚。

同理，只要是導電材料，包括鐵車身，采用電渦流原理都可以進行車漆厚度測量，只是鐵車身導電性能相對鋁車身較差，采用霍爾效應會更精準，所以大多數(shù)測量鐵車身車漆厚度采用霍爾效應原理。

鐵粉膩子，顧名思義，就是在普通的修車膩子中，增加了鐵粉，使膩子中同樣有具有磁性；這樣在用普通漆膜儀測量時，儀器探頭接收到的是鐵粉膩子層產(chǎn)生的磁場強度，并不是鐵基車身的磁場強度，同樣檢測出來的車漆厚度也就是鐵粉膩子上車漆的厚度，并不包含膩子的厚度，從而騙過漆膜儀。

林上LS235通過大量實驗，對比各種不同的鐵車身霍爾效應與電渦流之間的數(shù)據(jù)差異，得到一個差異數(shù)值區(qū)間[a,b]。 在正常鐵車身測量時，霍爾效應與電渦流之間數(shù)據(jù)差異在這個范圍之內。如果遇到鐵粉膩子時，受鐵粉的磁性影響，霍爾效應產(chǎn)生數(shù)值影響小，但鐵粉膩子不導電，電渦流變弱，測出車漆厚度數(shù)據(jù)會變大，超過b值范圍，此時判斷為鐵粉膩子。

由于鋅本身不備磁性，并且所有鍍鋅層厚度非常小，一般是幾um，遠小于車漆或膩子的厚度； 有沒有鍍鋅層霍爾效應產(chǎn)生數(shù)值影響非常小，并不影響對汽車漆厚度的判斷。但是由于鋅的導電性能優(yōu)于鐵，在用電渦流測量鐵鍍鋅車身時，產(chǎn)生電渦流變強，測出數(shù)據(jù)會變大，兩者的差值數(shù)所會小于差異數(shù)據(jù)區(qū)間中的a值；這時我們判定車身為鐵鍍鋅車身。