隨著航空業的不斷發展壯大，目前已經發展到一個技術穩定的地步。然而作為高空作業，一切當然要以安全為主。就以我們日常出行乘坐的民航客機為例，搭載人們在空中繁忙穿梭的飛機，在安全系數上必須做到幾乎滿分，而更為普遍的安全措施，莫過于飛機表面的涂層了，而涂層的過關與否，和漆膜厚度檢測儀也有著不可分割的關系。

飛機的外殼雖然擁有足夠的硬度和厚度，但是經過長時間的飛行后總會被這些東西所侵蝕。除了我們肉眼能夠看到的東西以外，高速狀態下與空氣摩擦也會造成長時間的溫度上升，另外飛機在跨越不同的氣候帶的同時，機身所經受的溫度和干濕程度也總會有所不同，因此在飛機外表涂上防腐涂層是必須做好的一項工作。

這種涂層除了防腐的功能以外，還需要配備耐磨；耐熱和優良的附著性，此外，飛機雷達上的涂層除了需要保護雷達表面以外，還能夠透過雷達電波和防止靜電，而當前飛機外表的涂層，一般都是采用納米復合涂層，現階段為止能夠滿足上述條件的理想飛機外層涂料。

以上只是一般民航客機的外層涂料，還有一些特種航空領域會用上更加強大的外層涂料。就如軍事上的戰斗機，現在的超音速戰機已經可以以音速的七倍在空中翱翔，如此驚人的速度與空氣和塵埃發生摩擦，戰機外層的磨損定會更大；還有一些海空兩用戰機，除了遭遇原來空中的磨損以外，還需要到達海洋上冒著被海水腐蝕的風險，一般上述的戰機都會使用比納米涂層更加先進的涂層。

更甚者還有航空業中的衛星火箭，穿越大氣層時需要通過一段高強度摩擦，達到太空當中遭到的環境還會更惡劣，一般衛星背向太陽的一面能夠到達-100攝氏度，而朝向太陽的一面高達400攝氏度，如此特殊的環境下還會使用航天特種涂層，不過這一切都離不開漆膜厚度檢測儀對其標準的檢測。

既然儀器在這個領域中覆蓋的面這么廣，那么它究竟有哪種優勢呢，以下就用林上科技LS223漆膜厚度檢測儀為例道出其優點。

• 操作方便，不用頻發校準，只要調零就可測量。

• 采用紅寶石探頭，耐腐蝕耐磨，經久耐用。

• Fe/Nfe模式下快速識別測材并自動轉換。

• 采用數字探頭技術，不易受到外界干擾而影響測量結果。

• 采用主機與探頭分體式設計，還能根據需要轉會不同量程的探頭。

漆膜厚度檢測儀除了在汽車行業地位舉足輕重外，在航空領域的為止也不容小覷，無論上述兩種行業發展到什么高度，外層涂料的保護作用依然不可或缺，所以儀器在未來的時間里還會在這些行業中扮演一個關鍵角色。